Руководство По Эксплуатации Маз 64229
Содержание Грузовой автомобиль «МАЗ-64229» – это седельный тягач с колёсной формулой шесть на четыре. Данная модель Минского автомобильного завода была создана для дальних грузоперевозок и стала «преемником» автомашин « МАЗ-504» и « МАЗ-515». Седельный тягач «МАЗ-64229», из нового семейства «МАЗ-6422», запустили в серийное производство в 1987-м году. Основные изменения затронули двигатель, который стал более мощным, и снабжённым системой турбонаддува.
- Руководство по эксплуатации автомобилей 5550b2 РЭ Модели: 5550b03, 5550b3, 5550b5.
- Кузнецова «Руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ 4370! 6923 64229-С*00000 Руководство по ремонту МАЗ-,54331 108 грн.
- Инструкции, книги, мануалы по ремонту автомобилей. МАЗ 64229, 5551 Руководство по ремонту.. Автоманулы, инструкции, руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей 51 views. Коды ошибок BMW 41 views. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mercedes 36 views. Коды ошибок Mercedes 31 views. Сброс сервисных интервалов для Renault 29 views. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Toyota 23 views. Коды ошибок 23 views. Блок предохранителей и реле Mercedes Vito/Viano c 2003 по 2008 22 views. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Daewoo 22 views. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Volvo 20 views.
Однако было выполнено множество других доработок и усовершенствований. В том числе и касающихся оснащения кабины, повышения уровня комфорта водителя – здесь был сделан заметный шаг вперёд. Место «МАЗ-64229» в модельном ряду завода. Почему «Супер»? «Лобастик», «Мурзик», «Боксёр», «Пенёк» – такие шофёрско-фольклорные прозвища тягача « МАЗ-504» отражали главные его особенности: передовой для того времени дизайн кабины, с плавными очертаниями, и – ярко выраженную жёсткость хода (и водительское, и пассажирское сиденье располагались аккурат над передними колёсами, а о пневмоподвеске тогда ещё и не слыхивали). Все 70-е годы 504-й МАЗ был единственной советской машиной, имеющей «право на выезд» за пределы республик социалистического лагеря. «МАЗ-504» был прост в эксплуатации, надёжен и очень неприхотлив.
Водители шутили: «На 504-м можно запросто совершить кругосветное путешествие! Главное – с собой захватить большой моток мягкой проволоки, чтобы привязывать все, что по дороге будет отваливаться» Но комфорта этому автомобилю, конечно, недоставало. Изменяющиеся международные требования к безопасности, уровню шума, размещению светотехники на грузовых автомобилях и т.п.; а также здоровое желание сделать машину «не хуже, а лучше», чем у зарубежных коллег, в условиях нарастающего отставания от них советского автопрома сыграли не последнюю роль в появлении семейства «МАЗ-6422». Конкретными воплощениями этих намерений и работ стали собранный в 1981-м году первый тягач нового поколения «МАЗ-5432», а ещё через год – трёхосный тягач «МАЗ-6422». Эти автопоезда до самого распада СССР были единственными отечественными грузовиками, соответствующими международным стандартам. Их и использовали в «Совтрансавто» – для международных грузоперевозок как по Восточной Европе, так и по Скандинавии, и по западноевропейским странам. Название «СуперМАЗ» было дано тягачам «МАЗ-64229» не просто так.
Дополнительный бренд «Супер» предполагалось закрепить за заводом-изготовителем в качестве обозначения грузовиков нового семейства «МАЗ-6422». На кабинах предсерийных экземпляров «МАЗ-6422» с правой стороны под стеклом размещался логотип в виде слова «SUPER». Но потом, при запуске серийного производства, от этой идеи отказались. А название прижилось и стало скоро таким же именем нарицательным, как, например, ксерокс. Что и говорить, по тем временам машина вполне соответствовала такому самоуверенному наименованию. Новая просторная кабина с внушительным панорамным стеклом и двумя спальниками выглядела очень солидно и была подрессоренной!
Автомобили МаЗ Руководства и Инструкции по Ремонту и Эксплуатации Скачать Бесплатно. Электросхемы МАЗ-642290 / 64229 / 543230 / 533660.
Новые МАЗы стали настоящим прорывом в эргономике. Пожалуй, впервые советские конструкторы всерьёз поработали над вопросами комфорта водителя и рациональной организации пространства на его рабочем месте. Если ранее грузовики делались по принципу «главное, чтобы ехал, да вёз побольше» – о комфорте просто не заботились (помните спартанские металлические интерьеры кабин ЗиЛов, ГАЗонов, КамАЗов советской эпохи?), то машины семейства «МАЗ-6422» и внутри, и снаружи выглядели «по-западному».
Такой серьёзный скачок от устаревших конструкций начала 60-х к современности был единогласно замечен водителями всего Советского Союза и выразился в закреплении в общем обиходе термина «СуперМАЗ». Новый мощный двигатель с необычным для отечественных автомобилей посвистыванием турбокомпрессора придавал «СуперМАЗ»у дополнительный шарм. Немаловажно, что, помимо стиля и комфорта, МАЗы поколения 6422 значительно превзошли своих предшественников также по мощности и грузоподъёмности. Особенности конструкции «МАЗ-64229». Модернизации модели Массовое серийное производство автомобилей «МАЗ-64229» началось в 1987 году.
Основная конструктивная особенность данной модели – это средний мост, представленный проходной конструкцией, смонтированной для сокращения нагрузок на задний мост и повышения общей грузоподъёмности. Главная деталь данного элемента –межосевой дифференциал, который распределяет между ведущими мостами крутящий момент. Подобная конструкция используется исключительно для большегрузных трёхосных тягачей. Данный тягач был предназначен для работы, в основном, с двухосным полуприцепом марки «МАЗ-9398». Полная масса автопоезда может достигать примерно 43-х тонн.
Работа над модернизацией и усовершенствованием автомобиля не прекращалась и после его запуска в серию. Внешне это выразилось в дизайне кабины. С 1994-го года стали устанавливать широкую решётку радиатора. У прежней кабины «МАЗ-64229» был кнопочный замок, ручка была расположена выше. У рестайлинговой – ручка-язычок, находящаяся уже на уровне «полосы». На более поздних «МАЗ-64229» начали ставить пневмо-гидроусилистель сцепления, вместо пневмоусилителя.
ПГУ работал ощутимо лучше, обеспечивая более мягкое включение и выключение сцепления. Была добавлена блокировка межколёсного дифференциала (на «МАЗ-64229» есть только блокировка межосевого). У более ранних моделей «МАЗ-64229» был спиртовой осушитель воздуха в тормозной системе, у более поздних – просто влагоотделитель. На поздних моделях – самоповодящие трещётки тормозных механизмов, другая помпа системы охлаждения и другой механизм натяжения, другая приборная панель, другая задняя оптика.
Была произведена замена металлических трубок на пластиковые в пневмосистеме (что положительно сказалось на работе: система меньше перемерзала). На более новых машинах тормозной кран стоит под педалью, в то время как у более старых – за кабиной, на раме слева. Под педалью лучше, т.к. На старом варианте разбивались тяги привода и работа тормозов ухудшалась. На более ранних машинах «МАЗ-64229» седло было 2-х щековое, затем стало однощековым.
Новое оказалось лучше, т.к. В старом постепенно разбивались щёки и прицеп «в один прекрасным момент» начинал «бить». В однощёковом стоит саморегулировка седла посредством клина.
Технические характеристики «МАЗ-64229» Габаритные размеры и показатели массы. Длина тягача: 6,540 м; Ширина: 2,5 м; Высота: 3,550 м. Колёсная база: 2,9 м + 1,4 м.
Снаряжённая масса автомобиля: 9,350 тонн. Полная масса автомобиля: 24 тонны; Полная масса автопоезда: 43 тонны. Нагрузка на переднюю ось – 6 тонн; Нагрузка на заднюю ось (тележку) – 18 тонн. Допустимая полная масса полуприцепа – 32,7 тонны. Радиус поворота: по внешнему колесу – 9,2 метра; габаритный – 10,1 метров. Максимальный преодолеваемый подъём автопоезда – 18 процентов.
Двигатель Тягач «МАЗ-64229» комплектуется 4-тактным 8-ми цилиндровым дизельным агрегатом « ЯМЗ-238Д» Ярославского моторного завода. Данный мотор имеет V-образное расположение цилиндров. Это снабжённый системой турбонаддува двигатель рабочим объёмом 14,86 литров и номинальной мощностью 330 лошадиных сил (243 кВт), при 2100 об/мин. Топливный насос высокого давления (ТНВД) – аукционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения.
Форсунки – закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Другие параметры дизельного двигателя«ЯМЗ-238Д»:. Размеры мотора: 130×140 мм; Диаметр цилиндра – 130 мм. Степень сжатия – 15,2;.
Максимальный крутящий момент – 1225 Н-м (125 кгс-м) при 1200-1400 об/мин Двигатель «ЯМЗ-238Д» оснащён электрофакельным устройством (ЭФУ) и, по заказу. — подогревателем «15.8106» для подогрева двигателя и отопления кабины. Трансмиссия, рулевое и тормозное управление В связке с двигателем ЯМЗ работает также ярославская коробка переключения передач, модели «ЯМЗ-238А». Она четырёхступенчатая, с демультипликатором (общее число передач: вперед – восемь, назад – две). Синхронизаторы имеются на всех передачах, кроме заднего хода. Передаточные числа: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII 1,00; VIII-0,71; ЗХ-11,78; 2,99.
Карданная передача – два карданных вала. Главная передача ведущих мостов – разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес. Сцепление на автомобиле использовано марки «ЯМЗ-238Н» – двухдисковое, с периферийными пружинами, механическим приводом и пневматическим (позже – пневмогидравлическим) усилителем.
Рулевой механизм имеет полу-интегральное исполнение и представляет собой винт и шариковую гайку-рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором вала сотки; со встроенным распределителем усилителя руля. Передаточное число — 23,55. Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром. Гидравлический люфт не превосходит шести градусов. Вес рулевого механизма составляет 29,5 кг. Тормозная система тягача имеет барабанные механизмы с диаметром в 125 мм.
Ширина накладок – 160 мм, разжим – кулачковый. В составе тормозной системы присутствует двухконтурный пневмопривод. Тормозные камеры также оборудованы пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз грузовика также имеет пневматический привод и совмещён с запасным тормозом. Вспомогательный тормоз оснащен моторным замедлителем, снабженным пневмоуправлением. Привод тормозов полуприцепа у тягача «МАЗ-64229» – комбинированный. Благодаря специальному предохранителю, тормозная система надёжно защищена от замерзания конденсата.
Подвеска «МАЗ-64229» Передняя подвеска автомобиля «МАЗ-64229» смонтирована на полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние кольца, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы. Задняя подвеска в машине – рессорно-балансирная, со скользящими концами рессор и шестью реактивными штангам.
Колёса — бездисковые, с ободом 8.5В-20, креплением шестью болтами с прижимами. Шины «11.00R20 (300R508)», модели «И-111А». Давление воздуха в шинах составляет: передние – 7,5, тележки – 6,0 кгс/см.
Число колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягачах «МАЗ-64229» отсутствует, оно размещается на полуприцепе. Кабина «МАЗ-64229» Кабина тягача «МАЗ-64229» кардинально отличается от кабин его предшественников. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины – «мода» на округлённые формы кабин в духе 60-х прошла совершенно. Изменился тип лобового стекла — оно стало не раздвоенным (со средней стойкой), а панорамным. Ушёл в прошлое массивный противоударный бампер, который был в предыдущей модели.
Вместо него появился новый, с размещением в нём основного блока фар. На крыше появился новый спойлер. Кабина на «МАЗ-64229» двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, оборудованная местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. Что такое пневмосиденье и обычное торсионное – нет нужды объяснять. Пневматика однозначно лучше! Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд при помощи гидроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, Кабина грузовика «МАЗ-64229» является достаточно комфортабельной для водителя, даже по меркам XXI века.
В процессе эксплуатации она также высоко была оценена водителями и в плане своей практичности. Отзывы водителей и владельцев о «МАЗ-64229» По отзывам водителей и владельцев тягачей «МАЗ-64229», этот автомобиль сочетает в себе такие положительные качества, как надёжность, неприхотливость, выносливость, долговечность и довольно высокий уровень комфорта для водителя. Несмотря на то, что двигатель «ЯМЗ-238Д» не отличается феноменальной экономичностью и обеспечением очень высокой скорости движения, «МАЗ-64229» достаточно быстро окупается и стабильно приносит прибыль, демонстрируя завидную рентабельность. Общий смысл большинства отзывов таков: «МАЗ-64229» – прекрасная машина для наших дорог и условий.
В плюсе также недорогие запчасти и возможность практически везде их приобрести. Большинство «МАЗ»ов данной марки исправно трудятся на дорогах долгие годы, без серьёзных поломок: «Главное – вовремя проводи ТО и не перегружай. Все поломки – только по мелочи: то трубочку поменять, то прокладку заменить, то воздух уходит и т. Грузоперевозки в наше время – это, конечно, не тот бизнес, в котором можно очень много заработать. Тут деньги лопатой не гребут, это очень тяжёлый труд. Даже старым и «матёрым» перевозчикам в условиях плотной конкуренции сейчас тяжело, а новичкам – и тем более.
Но, несмотря ни на что, именно «МАЗ-64229», тот самый «СуперМАЗ», стал для многих мужчин удачным шансом начать зарабатывать в транспортном бизнесе и получить стабильный источник неплохого дохода. И в XXI веке, и в кризисные годы «МАЗ-64229» остаётся «живее» многих своих одноклассников. Трудно сосчитать, сколько дальнобойщиков в кабинах, устланных коврами, с занавесками и бахромой (или же с более современным «тюнингом») колесят на своих «СуперМАЗ»ах по просторам СНГ и сопредельных государств. Цена «МАЗ-64229» Новый тягач «МАЗ-64229» уже не приобрести: они более не производятся, и в каталоге Минского автомобильного завода на месте 6422-й серии теперь 6425-я. Разброс цен на подержанные грузовики «МАЗ-64229» невероятно велик, как и количество предложений о продаже машин данной марки. Тягач 90-х годов выпуска можно приобрести и за 200 000 рублей; а за автомобили 2008-2009 годов просят до полутора миллионов рублей.
Мораль такова: « МАЗ-64229» – это одна из самых удачных моделей Минского автозавода, «дальнобойный» грузовик, работающий без серьёзных проблем и сбоев на протяжении многих лет. И со временем его работоспособность не сокращается.
Руководство По Эксплуатации Маз 64229
По сравнению с импортными и более современными «одноклассниками», эта машина отличается более доступной ценой, как при покупке, так и в обслуживании (так называемой «стоимости владения автомобилем).